El back-office del transporte, explicado renglón por renglón.
Liquidación de viajes, CFDI, IEPS de diésel, peajes y Carta Porte — de operador a operador. Cada cifra trae su fuente; cuando no hay fuente, no hay cifra.
Un día completo de una flota con Likida: las 10 capacidades del ciclo, de principio a fin
No hay una sola pantalla que resuma qué hace Likida — hay un viaje que entra por un lado y sale liquidado, facturado y exportado por el otro. Esto es lo que pasa con ese viaje, paso por paso.
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Medir la huella de carbono del autotransporte no requiere un estudio aparte — ya tienes los datos
Likida hoy no calcula huella de carbono. Pero los datos que ya captura para liquidar un viaje son, casualmente, los mismos que hacen falta para empezar a medirla.
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IA en el cruce fronterizo de carga: qué tan lejos está todavía
Automatizar el cruce fronterizo es un problema distinto, y más difícil, que automatizar el back-office de una flota — y depende de decisiones que ninguna tecnología puede tomar sola.
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La IA no va a resolver la falta de choferes. Puede quitarles el papeleo.
Una opinión, no un anuncio de producto: hacia dónde podría —y no podría— ayudar la IA frente a un déficit de operadores que ya se mide en decenas de miles de camiones parados.
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Optimización dinámica de rutas con IA: qué tan lejos está México de la promesa
Una reflexión sobre hacia dónde podría ir el ruteo de carga en México, y sobre por qué esa dirección es más difícil de lo que suena en una demo.
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El camión que avisa antes de varar: qué tan lejos está México del mantenimiento predictivo
Una opinión sobre hacia dónde podría ir la industria, no un catálogo de algo que ya funciona hoy. Más pregunta que promesa, a propósito.
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El CFDI que se valida el mismo día no es el mismo problema que el que se valida al cierre
Vigente, receptor correcto y emisor fuera de la lista 69-B: son solo tres preguntas. La diferencia entre hacerlas al recibir el ticket o hasta el cierre mensual es la diferencia entre un ajuste y una auditoría.
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Cómo lee un agente de IA un comprobante de viaje (y qué nunca decide)
El operador manda la foto de un ticket arrugado y escribe "listo". Ya no hay que teclear nada a mano — pero eso no significa que la IA decida cuánto vale ese ticket.
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Cada rol recibe su bandeja, no el ruido de los demás
Un sistema que le avisa todo a todos no es más transparente — es uno donde nadie sabe qué le toca revisar, y la alerta que sí importaba se pierde entre las que no.
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El aviso que solo llega cuando de verdad hace falta
Un sistema que avisa de todo para "cubrirse" entrena a la gente a ignorar las alertas. Cuándo debe intervenir un jefe de tráfico, y cuándo el sistema debe resolverlo solo.
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Nadie debería tener que llamar para saber si el viaje ya llegó
Un jefe de tráfico que interrumpe su propio trabajo para preguntar dónde va un viaje es tiempo que no vuelve. Los hitos que se sellan solos cambian eso.
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Un chatbot contesta. Un agente de IA hace el trabajo y sabe dónde parar.
La diferencia con un agente de verdad no está en qué tan bien conversa — está en qué tan bien sabe cuándo actuar y cuándo detenerse.
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Seguridad y aislamiento multi-tenant en un software que ve tu dinero
La pregunta correcta no es "¿tiene seguridad?" — es qué controles reales impiden que un error de otra flota toque la tuya.
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El motor calcula, la IA conversa: por qué en Likida nunca se cruzan
Un modelo de lenguaje puede leer un ticket y conversar. Lo que no hace nunca, por diseño, es decidir cuánto dinero debe alguien.
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IA en el autotransporte mexicano: el panorama real, no el de las diapositivas
Los foros ya hablan de inteligencia artificial en cada agenda. Lo que dicen los propios transportistas es más cauto — y ahí está lo que hay que entender.
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Ninguna vigencia avisa sola. Por eso una flota se entera tarde.
Permisos, verificaciones, pólizas y licencias vencen en calendarios que no se hablan entre sí. Cuando alguien se entera, casi siempre ya truncó un viaje.
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El CFDI que se pierde no se pierde el día que vence. Se pierde el día que nadie lo anotó.
Cada gasolinera pone su propio corte para timbrar un ticket. Un agente que lleva ese calendario por ticket, no por memoria, es lo que hace la diferencia.
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Exportación a ERP: por qué preferimos bloquearla antes que mandarla mal mapeada
"Integración con tu ERP" es la frase más repetida y menos cumplida del back-office. La diferencia está en qué hace el sistema cuando aún no está lista.
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La conciliación de peajes no tiene por qué esperar al corte de cada 10 días
Un agente que concilia el TAG conforme llega cada cruce cambia cuándo te enteras de un cruce huérfano — no si te enteras.
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Cobranza de comprobantes: la cola que dice a quién le escribe y por qué
Perseguir el ticket que falta no es mandar el mismo recordatorio a todos. Es saber exactamente a quién escribirle, con qué comprobante y por qué ahora.
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El costo oculto de no automatizar el back-office de una flota
"Ya lo hacemos bien a mano" casi nunca es cierto. El costo de no automatizar no vive en ninguna cuenta contable — vive repartido entre puestos, y por eso nadie lo ve junto.
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El despacho de un viaje no debería depender de que alguien conteste el teléfono
Un jefe de tráfico asigna el viaje por el WhatsApp que el operador ya tiene abierto. El sistema avisa, persigue la aceptación, y solo interrumpe a un humano cuando de verdad hace falta.
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Nadie mide lo que cuesta liquidar un viaje a mano. Nosotros lo medimos.
El costo de la liquidación de viajes no vive en ninguna cuenta contable: está repartido entre tráfico, liquidaciones, facturación y contabilidad. Nuestro censo lo pone en unos $105 por viaje, en una banda de $94 a $115.
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El estímulo del IEPS no se pierde en el cálculo. Se pierde en el CFDI de la gasolinera.
El monto acreditable no está escrito en ningún renglón del comprobante: son litros por la cuota vigente el día de la carga. Qué campos del CFDI sostienen el estímulo de la LIF art. 20-A, y cuáles lo tumban desde la bomba.
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El 50% del peaje se acredita contra el ISR. Primero hay que probar que ese cruce fue tuyo.
El 50% sale de una multiplicación. Lo caro es lo otro: el estado de cuenta del TAG llega consolidado por mes y no dice a qué viaje pertenece cada cruce. La regla 9.1.8 pide que la bitácora y ese estado de cuenta coincidan.
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La Carta Porte no se revisa cuando se emite. Se revisa cuando ya no se puede corregir.
Casi todos los errores del complemento pasan el timbrado sin hacer ruido: el PAC valida aritmética y catálogos, no si el viaje ocurrió como dice el papel. Qué contrastar en la liquidación, mientras corregir todavía es barato.
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Tu proveedor puede cancelar la factura del diésel después de que ya la dedujiste.
Sobre cada comprobante que ya diste por cerrado corren dos relojes: el plazo de cancelación de CFDI que rige en 2026 y los treinta días del artículo 69-B. Ninguno de los dos toca la puerta.
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Qué puede y qué no puede hacer un agente de IA en el back office de una flota
El modelo lee y ordena; el motor calcula. Dónde va cada uno, qué partes del ciclo siguen necesitando manos humanas, y las cinco preguntas con las que se evalúa a cualquier proveedor — Likida incluido.
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